Berita Transportasi di Indonesia

Coronavirus Menunjukkan Cara Kota Mendanai Transportasi Umum

Coronavirus Menunjukkan Cara Kota Mendanai Transportasi Umum – COVID-19 telah memicu krisis transportasi umum, karena penguncian menyebabkan penggunaannya anjlok hingga 70-90% di seluruh dunia. Bahkan saat penguncian semakin mudah, bus dan kereta api hanya dapat mengangkut 15% dari jumlah orang biasanya karena persyaratan jarak sosial yang membuat “massa” keluar dari angkutan massal di masa mendatang.

Di sebagian besar kota, lebih sedikit pengguna berarti lebih sedikit pendapatan tiket, memicu krisis anggaran tepat ketika kota-kota mulai pulih dari pergolakan yang disebabkan oleh virus corona. Skala kekurangannya besar. Transportasi untuk London memperkirakan kekurangan £ 6,4 miliar dalam dua tahun ke depan, dan Kereta Api Transportasi Massal Hong Kong memperkirakan kerugian bersih sebesar HK $ 400 juta (£ 39 juta) untuk paruh pertama tahun 2020. slotonline

Di tengah krisis yang disebabkan oleh lockdown, penurunan besar pengguna membuat kota-kota di seluruh dunia harus berulang kali meminta dana talangan dari pemerintah pusat atau negara bagian. Alih-alih dana talangan ini, reformasi permanen pendanaan transportasi umum diperlukan untuk mengurangi ketergantungan pada pendapatan tarif dan menjamin kontribusi pemerintah pusat untuk mendukung tingkat layanan yang layak.

Nilai sosial angkutan umum juga perlu lebih dipahami, sehingga dapat memenuhi berbagai kebutuhan perjalanan masyarakat yang mengandalkannya.

Opsi berkelanjutan

Transportasi umum yang andal dan terjangkau sangat penting untuk mengatasi perubahan iklim dan meningkatkan kesetaraan sosial, tetapi ia membutuhkan sumber pendanaan yang berkelanjutan. Sebagian besar dari kita tidak tahu persis bagaimana ongkos bus atau kereta kami dibayar.

Ini biasanya melibatkan campuran pendapatan tarif, pajak komersial, tol, dan kontribusi dari pemerintah daerah atau nasional. Campuran tersebut sangat berbeda antar kota, seperti yang ditunjukkan pada bagan di bawah ini yang menampilkan sumber pendapatan operasional untuk New York, Paris dan London.

Paket penyelamatan dan dana talangan membantu menjembatani kesenjangan pendanaan selama penguncian, tetapi pandemi menunjukkan kelemahan besar dalam cara kota mendanai transit. Ketergantungan pada pendapatan dari tarif dan kurangnya dana segera menyebabkan pemotongan layanan, pada saat yang tepat ketika transportasi umum menjadi layanan penting bagi pekerja kunci untuk melakukan perjalanan ke dan dari tempat kerja.

COVID-19 juga menghentikan ledakan dalam mobilitas berkelanjutan. Lisbon mengalami peningkatan 17% pada penumpang angkutan umum setelah memperkenalkan tiket bulanan € 40 (£ 36,20) pada tahun 2019. Paris memperluas jaringan sepeda sejauh 300 km dan mengalami peningkatan 54% dalam bersepeda pada tahun 2019 saja, dengan 5% lebih sedikit perjalanan mobil daripada pada tahun 2010. Bahkan di Selandia Baru, salah satu negara yang paling bergantung pada mobil di dunia, peningkatan infrastruktur menyebabkan jumlah perjalanan kereta api yang dilakukan di Auckland meningkat 72% dalam lima tahun.

Namun, ledakan ini tidak menguntungkan semua orang. Di kota-kota di Amerika Utara dan Inggris Raya dengan kekurangan perumahan sosial dan sistem perumahan yang didorong pasar, perbaikan transportasi umum memicu gentrifikasi, yang pada gilirannya dapat menggantikan kelas pekerja, warga kulit hitam dan etnis minoritas.

Ada peluang untuk melampaui paket penyelamatan jangka pendek untuk membuat perubahan permanen pada pendanaan transit, untuk mengatasi ketidaksetaraan sosial dan mendorong pergeseran ke mobilitas yang adil dan berkelanjutan.

Dampak sosial

Di dunia pasca-COVID, transportasi umum tidak mati, tetapi harus beradaptasi. Jarak sosial mungkin telah menyebabkan lebih banyak mengemudi, meskipun hal ini tidak dapat dihindari dan tergantung pada apakah kota melindungi lebih banyak ruang jalan untuk berjalan kaki, bersepeda, dan transportasi umum. Orang-orang bepergian lebih sedikit karena perusahaan beralih ke kerja fleksibel, siswa belajar online dan lebih banyak orang memilih untuk berjalan kaki atau bersepeda di kota-kota di seluruh dunia.

Namun, dimungkinkan untuk kembali ke tingkat penggunaan angkutan umum sebelumnya, dengan mendorong moda perjalanan yang berbeda bagi mereka yang bepergian dengan mobil sebelum pandemi. Transportasi umum masih penting untuk mengurangi emisi karbon, serta layanan publik yang esensial.

Jika transportasi umum tidak berkelanjutan secara finansial dengan model pendanaan yang ada, kita harus mempertanyakan alternatifnya. Apakah berkelanjutan untuk mengizinkan peralihan skala besar kembali ke kendaraan pribadi? Biaya sosial dari transportasi umum yang tidak memadai atau tidak terjangkau jelas. Penelitian tentang kemiskinan transportasi menunjukkan bagaimana transportasi umum yang tidak terjangkau atau ketergantungan pada kepemilikan mobil menjadi penghalang bagi rumah tangga berpenghasilan rendah untuk bekerja atau mengakses layanan kesehatan.

Mengubah model

Untuk memastikan transportasi umum memiliki pendanaan yang berkelanjutan di tahun-tahun mendatang, campuran pendanaan dari berbagai sumber dan tingkat pemerintahan harus diubah.

Pertama, tingkat layanan dasar yang layak harus dijamin. Pemotongan layanan menimbulkan biaya sosial yang besar, tetapi ini tidak dapat dihindari jika pendanaan sangat bergantung pada pendapatan tarif. Pendapatan yang stabil seperti pajak properti dan pendapatan komersial dapat mendukung baseline ini. Karena pemerintah daerah dan daerah harus menjalankan anggaran yang seimbang, dukungan pemerintah pusat juga menjadi penghalang penting untuk mencegah pemotongan layanan.

Kedua, tarif yang terjangkau, atau bahkan angkutan gratis, membantu mempertahankan tingkat penggunaan yang lebih tinggi, dan meningkatkan aksesibilitas ke pekerjaan, pendidikan, dan layanan publik bagi penduduk berpenghasilan rendah. Kenaikan tarif yang tinggi membebani rumah tangga berpenghasilan rendah yang sering kali tidak beruntung e alternatif.

Terakhir, kita dapat memanfaatkan pendanaan untuk transportasi umum dengan lebih baik dengan melibatkan orang-orang yang mengandalkan angkutan untuk berkeliling kota. Transportasi umum tidak dapat meningkatkan kesetaraan sosial tanpa memahami kebutuhan setiap orang mulai dari komuter kantor hingga pekerja shift, kulit hitam, pribumi, dan etnis minoritas termasuk orang tua, anak-anak, penyandang cacat, dan warga lanjut usia. Ini berada di bawah ancaman jika pendanaan tidak berkelanjutan setelah COVID-19.

Kirim Lebih Banyak, Bayar Lebih Sedikit: Mengontrol Biaya Transportasi

Kirim Lebih Banyak, Bayar Lebih Sedikit: Mengontrol Biaya Transportasi – Permintaan yang lebih sesuai untuk memasok dan menyesuaikan kontrak, tender, dan strategi audit faktur dapat membantu mengendalikan biaya transportasi ketika tarif sedang naik. Harga untuk angkutan dan pengangkutan parsel tampaknya siap naik pada tahun 2020. Tarif truk spot akan naik 5% dan tarif kontrak akan naik 2% dari 2019, menurut DAT Solutions, yang mengoperasikan papan muatan terkenal.

Riset Coyote Logistics memperkirakan kenaikan tarif pengangkutan pasar spot pada tahun 2020. UPS, perusahaan induk Coyote, juga mengumumkan pada November 2019 bahwa tarif untuk layanan darat, udara, dan internasional akan naik rata-rata 4,9%. http://slotonlineindonesia.sg-host.com/

Bahkan dengan kenaikan tarif yang dipublikasikan, pengirim dapat menekan biaya transportasi langsung mereka dengan berfokus pada tiga bidang: hubungan kontrak, tender sehari-hari, dan audit faktur.

MEMBANGUN KONTRAK

Seperti pasar keuangan, kapasitas dan tarif pasar transportasi selalu berubah-ubah. Dan seperti investor yang cerdas, pengirim harus bersiap menghadapi pasang surut ini dengan meletakkan telur mereka di lebih dari satu keranjang. Itu berarti perusahaan harus menetapkan tarif kontrak dengan sekumpulan operator inti dan juga menarik pasar spot.

“Hal yang sama berlaku untuk moda transportasi yang digunakan perusahaan dan struktur kontrak yang berbeda, apakah itu pengangkutan kontrak atau pengangkutan khusus,” kata Kevin Zweier, wakil presiden praktik transportasi di konsultan rantai pasokan Chainalytics yang berbasis di Atlanta.

Perusahaan yang mengalami penurunan tarif muatan truk pada tahun 2018 mungkin tergoda untuk membuat kontrak dengan lebih sedikit operator, memilih penyedia dengan biaya terendah, dan menganggap bahwa persaingan tidak perlu. Namun, pendekatan itu dapat menjadi bumerang ketika kapasitas diperketat dan tarif kembali naik. “Jika Anda ingin operator tersebut berada di sana untuk Anda ketika keadaan berubah, Anda harus berada di sana untuk mereka sekarang dan tidak terlalu oportunistik,” kata Zweier.

Biaya transportasi mencakup lebih dari sekedar tarif angkutan dasar. Kontrak sering menyebutkan biaya tambahan yang disebut “aksesori”, seperti biaya bahan bakar, biaya tambahan untuk pengiriman ke daerah pemukiman, atau biaya penahanan karena menahan trailer terlalu lama.

“Tuduhan itu bertambah dengan cepat,” kata Michele Vernola, wakil presiden eksekutif MCG Logistics yang berbasis di California, yang memberikan konsultasi logistik dan solusi teknologi untuk pengirim barang dan paket.

Saat bernegosiasi dengan pengangkut paket, pengirim sering mengabaikan aksesori dan hanya fokus untuk mendapatkan diskon besar pada tarif yang dipublikasikan. “Namun, saat mengupas lapisannya, dan mengidentifikasi semua biaya aksesori yang terkait dengan detail tingkat pengiriman, pelanggan memiliki kesempatan untuk menghemat uang dengan menegosiasikan item lain selain meningkatkan persentase diskon,” kata Vernola.

Pengirim paket juga dapat menegosiasikan rumus yang digunakan untuk menghitung biaya pengiriman paket individu. Rumus tersebut bergantung pada dimensi paket serta bobotnya, dan melibatkan faktor khusus pengangkut yang disebut “pembagi bobot dimensional”.

Pembagi berat dimensi yang dipublikasikan di UPS dan FedEx saat ini 139, tetapi pengirim dapat menekan untuk angka yang lebih menguntungkan. “Dari pembagi berat dimensi hingga biaya tambahan hingga diskon pengiriman, semuanya benar-benar dapat dinegosiasikan,” kata Dave Sullivan, direktur penetapan harga dan analitik di Shipware, perusahaan yang berbasis di San Diego yang membantu perusahaan mengoptimalkan kontrak parsel mereka.

Kunci untuk mendapatkan pengaruh dengan operator ini adalah menawarkan bisnis yang mereka inginkan, idealnya, volume besar kotak yang dikemas padat ke daerah padat penduduk dan siap untuk membelot ke pesaing jika Anda tidak mencapai persyaratan yang menguntungkan, Sullivan menambahkan.

BEBAN, MODE, DAN SISTEM MANAJEMEN TRANSPORTASI

Ketika tiba saatnya untuk mengajukan muatan individu, pengirim dapat menghemat uang dengan mempertimbangkan semua opsi dan menggunakan teknologi, seperti sistem manajemen transportasi (TMS), untuk membuat keputusan terbaik.

Pengirim yang menggunakan Cerasis Rater TMS, misalnya, dapat membandingkan biaya layanan kurang dari muatan truk (LTL) dengan biaya layanan parsel untuk muatan tertentu. “Saat beban Anda mencapai sekitar 175 pound, itu menjadi menarik,” kata Adam Robinson, manajer pemasaran di Cerasis di Eagan, Minnesota.

Ketika pengirim menggunakan LTL, Cerasis Rater TMS mengklasifikasikan beban dengan benar berdasarkan dimensi dan berat dengan mengintegrasikan dengan aplikasi yang disebut pengukur dimensi. Ini membantu pengirim memberikan informasi muatan yang akurat kepada operator.

Tanpa pengamanan ini, faktur operator mungkin berisi klasifikasi yang berbeda dari yang ditetapkan oleh pengirim. “Pengangkut dapat mengatakan, ‘Kelas itu jauh, dan saya tahu Anda menagih pelanggan Anda untuk total biaya produk ini ditambah x untuk pengiriman, tetapi sebenarnya harganya lebih mahal,'” kata Robinson.

TMS juga dapat menghemat uang dengan memastikan bahwa pengirim mengajukan muatan ke operator yang tepat dan menggunakan moda transportasi yang tepat. Ketika perusahaan mengandalkan manusia untuk membuat keputusan perutean, hasilnya bisa mahal. Misalnya, seorang karyawan tidak perlu mengirimkan a paket melalui udara daripada layanan darat bisa berakhir dengan biaya $ 500 daripada $ 200, kata Phil Murphy, wakil presiden senior MCG Logistics. TMS mencegah masalah tersebut dengan memaksakan kepatuhan pada panduan perutean perusahaan.

FLEKSIBILITAS MEMBAYAR

Meski tetap berpegang pada panduan itu penting, fleksibilitas dalam tender juga bisa menghemat uang. Apakah barang Anda benar-benar perlu berangkat selama waktu pengiriman puncak ketika kapasitas yang ketat membuat sulit untuk mendapatkan harga yang rendah?

“Jika Anda dapat mengambil beban lebih awal di minggu, bulan, atau kuartal, kemungkinan besar Anda akan menarik kapasitas secara berbeda daripada jika Anda menunggu,” kata Al Reisman, wakil presiden eksekutif, layanan pengiriman khusus di Landstar Transportation Logistics di Jacksonville, Florida.

Menggunakan mode intermodal yang berbeda daripada truk, misalnya juga dapat menghemat uang. Jika Anda tidak dapat menemukan van, pertimbangkan untuk menggunakan trailer flatbed. Jika suatu komoditas perlu pergi ke suatu tempat dengan cepat, pertimbangkan untuk mengurangi volume komoditas tersebut untuk menghindari masalah.

“Bisakah Anda memasang dua selip pada truk LTL dan mengirimkannya dengan layanan yang dipercepat, lalu mengatur sisa pengiriman dengan sesuai?” Reisman bertanya.

Penyedia logistik pihak ketiga dapat membantu pengirim mendapatkan tarif yang lebih rendah dengan menggunakan kargo LTL dari beberapa pengirim untuk membangun truk penuh, atau dengan menggunakan kargo dari lebih dari satu pengirim untuk membangun pergerakan berkelanjutan.

Pertimbangkan pengangkut yang berusaha mengangkut muatan dari Atlanta ke Chicago. “Beban yang kami miliki hari ini tidak langsung ke Chicago, tetapi kami memiliki beban yang menuju Cleveland, dan dari Cleveland kami memiliki beban yang menuju ke Chicago,” kata Reisman. “Kami memanfaatkan sumber daya itu untuk mengelola kapasitas itu.”

Kecerdasan pasar waktu nyata dapat menghasilkan penghematan juga. Selain mengisi TMS dengan tarif kontrak, penting untuk menarik data tarif dari sumber lain, seperti pialang dan pasar angkutan digital.

Saat Pembatasan Virus Corona Mereda, Berikut Cara Anda Dapat Menavigasi Transportasi Umum Seaman Mungkin

Saat Pembatasan Virus Corona Mereda, Berikut Cara Anda Dapat Menavigasi Transportasi Umum Seaman Mungkin – Karena pembatasan virus corona terus mereda, salah satu tantangan utama yang kami hadapi adalah bagaimana menangani orang yang lebih sering berpindah-pindah.

Secara khusus, karena lebih banyak dari kita yang mulai kembali ke sekolah dan kantor dalam beberapa minggu dan bulan mendatang, lebih banyak dari kita akan naik bus, kereta api, dan trem. slot online indonesia

Jadi akan terlihat seperti apa transportasi umum saat kita melonggarkan batasan, dan bagaimana kita bisa menavigasi ini dengan aman?

Tempat kerja dapat membantu

Perdana Menteri Victoria Daniel Andrews menekankan bekerja dari rumah akan menjadi salah satu langkah terakhir yang akan dilonggarkan negara.

Tetapi bahkan ketika pembatasan dilonggarkan, apakah kita semua perlu pergi ke kantor sesering dulu?

Bekerja dari rumah telah menjadi “normal baru” bagi banyak dari kita, dan kita telah belajar banyak tentang cara melakukannya dengan sukses. Pengusaha juga telah menyesuaikan, dengan beberapa mengindikasikan bahwa mereka akan mendorong peningkatan kerja jarak jauh bergerak maju.

Jadi, salah satu hal yang jelas dapat kami lakukan untuk mengurangi jumlah orang yang menggunakan transportasi umum adalah terus bekerja dari rumah jika memungkinkan.

Pilihan lainnya adalah tempat kerja menerapkan waktu mulai yang fleksibel. Jika kita dapat mengurangi jumlah orang yang menggunakan transportasi umum selama waktu sibuk, ini akan membuat perbedaan yang signifikan dalam mengurangi kepadatan.

Penyedia transportasi umum dan pemerintah

Pemerintah negara bagian telah memperkenalkan praktik pembersihan tambahan di jaringan transportasi umum. Ini akan terus berlanjut, dan bahkan mungkin meningkat, karena lebih banyak orang kembali ke transportasi umum.

Meskipun peningkatan pembersihan itu penting, jarak fisik tetap menjadi kunci untuk kembali memindahkan banyak orang dengan aman. Pemerintah perlu mempertimbangkan beberapa perubahan untuk memastikan orang-orang dapat menjaga jarak aman dari orang lain selama perjalanan mereka.

Seperti yang telah kita lihat dengan pelonggaran pembatasan, negara bagian yang berbeda akan menggunakan pendekatan yang berbeda.

Misalnya, New South Wales telah memberlakukan batasan berapa banyak orang yang dapat naik bus atau kereta api. Gerbong kereta dapat menampung maksimal 32 orang (biasanya satu gerbong menampung 123 penumpang), sedangkan bus dibatasi hingga 12 penumpang (kapasitas normalnya 63).

Lebih lanjut, tanda pada kursi dan lantai bus dan kereta menunjukkan di mana orang dapat duduk dan berdiri.

Marshals juga ditempatkan di sekitar jaringan transportasi umum untuk memastikan komuter mengikuti peraturan.

Dalam langkah serupa, pemerintah Australia Selatan mengungkapkan mereka akan menghapus kursi dari kereta Adelaide.

Sebaliknya, Queensland tidak memberlakukan batasan penumpang apa pun, melainkan meminta komuter untuk menggunakan akal sehat mereka. Pemerintah mengatakan ada banyak ruang di angkutan umum di Queensland saat ini, dan risiko penularan virus rendah mengingat jumlah kasus aktif yang kecil.

Begitu pula dengan Victoria yang belum memberlakukan batasan penumpang. Tetapi pemerintah telah mengindikasikan bahwa para komuter akan dapat mengakses informasi tentang layanan transportasi umum mana yang paling tidak ramai untuk membantu perencanaan perjalanan.

Beberapa negara bagian telah menandai layanan tambahan mungkin diperlukan untuk menghindari kepadatan berlebih, meskipun sejauh mana hal ini dapat dilakukan bergantung pada sumber daya.

Selain layanan ekstra, NSW telah mengindikasikan akan meningkatkan parkir mobil dan meningkatkan akses bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki.

Apa yang bisa kau lakukan?

Tanggung jawab utama untuk menjaga agar penularan virus ditekan saat kita melonggarkan pembatasan ada pada kita sebagai individu untuk berperilaku secara bijaksana dan bertanggung jawab.

Prinsip yang sama berlaku saat kita menggunakan transportasi umum seperti saat kita menavigasi semua ruang publik.

Menjaga jarak fisik dari orang lain dan mencuci tangan secara teratur mungkin lebih penting ketika kita menggunakan transportasi umum, mengingat kita berpotensi bersentuhan dengan banyak orang di ruang tertutup.

Kita tahu SARS-CoV-2, virus yang menyebabkan COVID-19, lebih mungkin menyebar di dalam ruangan daripada di luar ruangan. Kami juga tahu kontak lama dengan seseorang yang terinfeksi virus meningkatkan risiko penularan, dibandingkan dengan pertemuan lewat.

Jadi, perjalanan dengan transportasi umum berpotensi menimbulkan risiko penularan virus yang signifikan, terutama jika Anda duduk di samping orang yang terinfeksi dalam perjalanan jauh.

Membawa hand sanitiser saat Anda menggunakan transportasi umum merupakan ide yang baik agar Anda dapat membersihkan tangan saat bepergian. Anda mungkin menyentuh permukaan yang terkontaminasi, misalnya palang dan pegangan untuk keseimbangan.

Selain itu, mencuci tangan hingga bersih dengan sabun begitu sampai di tempat tujuan harus menjadi bagian dari rutinitas Anda.

Yang penting, jika Anda sakit Anda tidak boleh meninggalkan rumah, apalagi naik kendaraan umum atau pergi bekerja.

Bagaimana dengan topeng?

Mengenakan topeng di transportasi umum adalah masalah preferensi pribadi. Tetapi jika Anda memilih untuk memakai topeng, penting untuk memahami beberapa hal.

Pertama, masker harus dipasang dan dilepas dengan benar sehingga Anda tidak menginfeksi diri Anda secara tidak sengaja dalam prosesnya.

Dan meski masker berpotensi menawarkan perlindungan tambahan untuk Anda dan orang lain, tetap penting untuk mengikuti tindakan menjaga jarak fisik dan kebersihan lainnya.

Coronavirus: Tetap Aman Di Kereta, Pesawat, Dan Mobil

Coronavirus: Tetap Aman Di Kereta, Pesawat, Dan Mobil – Banyak dari kita bergantung pada transportasi umum untuk pergi ke tempat kerja, sekolah, dan untuk bertemu teman serta keluarga. Tetapi pada saat COVID-19 aman untuk menggunakan kendaraan ini dan apakah ada perbedaan di antara keduanya?

Transportasi telah berkontribusi pada penyebaran virus corona secara lokal, regional, dan internasional. Terlepas dari berbagai tindakan untuk penyaringan penumpang, karantina setelah perjalanan, dan kontrol perbatasan, orang yang terinfeksi masih berhasil melakukan perjalanan secara sadar atau tidak sadar. Kita sekarang tahu bahwa sebagian besar orang yang terinfeksi tidak menunjukkan gejala COVID-19 dan orang itu sudah menular sebelum menunjukkan gejala. slot indonesia

Tetapi apakah penularan virus terjadi pada kendaraan angkutan umum? Hanya ada sedikit bukti ilmiah yang baik tentang penularan penyakit menular pada kendaraan angkutan umum. Ini karena menghubungkan peristiwa transmisi ke perjalanan tertentu sangat sulit, karena ada begitu banyak faktor yang berperan. Ilmuwan di seluruh dunia sedang mencoba untuk menghilangkan interaksi kompleks antara manusia dan lingkungan yang mungkin menyebabkan penularan.

Sejak dimulainya pandemi, beberapa penelitian menunjukkan bahwa penularan mungkin telah terjadi atau dapat terjadi pada berbagai kendaraan angkutan umum. Namun penelitian ini tidak menunjukkan bahwa transmisi benar-benar terjadi pada kendaraan.

Sebuah studi yang mengamati kereta api menemukan kemungkinan penularan tergantung pada kedekatan dengan orang yang terinfeksi menggunakan pemodelan risiko. Studi lain yang mengikuti sekelompok wisatawan yang bepergian bersama dengan pesawat menggunakan kuesioner untuk menghubungkan peristiwa dan diagnosis selama periode waktu tertentu. Simulasi komputer dari gerbong yang penuh dengan boneka digunakan untuk memodelkan kemungkinan distribusi tetesan yang mengandung virus dan memperkirakan kemungkinan penumpang menjumpainya di berbagai lokasi. Semua yang kita ketahui sejauh ini didasarkan pada pemodelan, probabilitas, dan risiko.

Salah satu cara untuk mengidentifikasi penularan adalah dengan membandingkan urutan genetik virus yang diambil dari dua orang yang terinfeksi yang dihubungkan oleh peristiwa kontak. Kita tahu ada banyak jenis SARS-CoV-2, masing-masing dengan urutan yang unik.

Hanya satu studi yang mengamati transmisi pada kendaraan transportasi yang telah melakukan ini. Pelacakan kontak dan pengurutan RNA virus (RNA adalah materi genetik dari beberapa virus) menunjukkan bahwa pasangan suami istri dan dua pramugari yang melakukan perjalanan dalam penerbangan dari AS ke Hong Kong terinfeksi dengan jenis yang sama. Strain ini belum pernah ditemukan sebelumnya di Hong Kong, dan ini dapat mengindikasikan bahwa penularan terjadi dalam penerbangan. Namun, keempat orang itu juga dapat terinfeksi di tempat lain sementara di AS di mana urutan RNA virus yang sangat mirip telah ditemukan secara konsisten.

Bagaimana bepergian dengan aman

Menggunakan segala bentuk transportasi umum berarti bersentuhan dengan orang lain di ruang tertutup. Untuk menilai risiko yang mungkin Anda hadapi, ada beberapa hal yang perlu dipertimbangkan: jumlah orang yang mungkin Anda temui, lama perjalanan, dan ventilasi pada kendaraan.

Saat memikirkan tentang kontak dengan orang lain, semakin sedikit Anda bertemu, semakin rendah risikonya. Jadi, pertimbangkan untuk bepergian di waktu-waktu tidak sibuk dan pastikan Anda menjaga jarak sejauh mungkin.

Perjalanan bisa berlangsung beberapa menit atau beberapa jam, tergantung jarak dan moda transportasi. Semakin lama perjalanan Anda, semakin besar kemungkinan Anda terpapar virus karena ada lebih banyak waktu untuk udara dan permukaan terkontaminasi dan bagi Anda untuk bersentuhan dengan virus.

Sistem ventilasi pada kendaraan transportasi telah dirancang untuk kenyamanan penumpang dan efisiensi energi. Ada sedikit pengaturan tingkat udara segar bagi penumpang, kecuali pesawat terbang.

Ventilasi di dalam pesawat diatur dengan sangat ketat dan mungkin yang paling canggih, selain ruang operasi dan kamar bersih. Sebuah studi baru-baru ini oleh Departemen Pertahanan AS menunjukkan bahwa efek gabungan dari sistem ventilasi kabin dan penggunaan topeng membuat orang-orang dalam penerbangan terpapar sangat sedikit partikel yang beredar di udara. Kendaraan lain mungkin tidak memiliki ventilasi yang baik. Jadi, jika Anda berada di bus atau kereta di mana Anda dapat membuka jendelanya, bukalah jika aman untuk melakukannya.

Anda harus mengenakan penutup wajah selama perjalanan untuk melindungi diri Anda dari tetesan pernapasan yang mungkin terkontaminasi partikel virus di transportasi umum. Jika Anda bepergian dengan taksi atau layanan berbagi tumpangan, seperti Uber, buka jendelanya.

Tanyakan pada diri Anda permukaan mana yang mungkin pernah disentuh oleh banyak orang. Anda mungkin harus menyentuhnya sendiri, jadi pastikan untuk membersihkan tangan Anda dengan baik setelah Anda menyelesaikan perjalanan.

Jika Anda menggunakan skema berbagi sepeda, pertimbangkan untuk menghapus setang sebelum Anda berangkat. Dan selalu penting bahwa Anda tetap berpegang pada tindakan yang diberikan oleh operator transportasi.

Saat Anda mempersiapkan perjalanan, pertimbangkan tiga poin di atas (orang, durasi, udara segar) karena akan bervariasi tergantung pada moda transportasi yang akan Anda gunakan: bus, skema kereta api, metro, pesawat, pelatih, taksi, ride-share, bike-share. Bepergian dengan aman.

Mobil Eksotis Otomatis Bagi Wanita Di Indonesia

Mobil Eksotis Otomatis Bagi Wanita Di Indonesia – Mobil eksotis adalah sebuah simbol status dari setiap pembeli baik itu pria maupun wanita. Berbagai mobil mewah kelas atas ini memang dikenal menjadi mobil impian setiap pembeli di Indonesia. Dunia Otomotif berubah secara drastis yang menghasilkan preferensi eksotis dari para penggemar mobil. Setiap orang mendapatkan kemewahan dan membeli mobil eksotis bersama dengan variabel mereka. Wanita semakin tertarik untuk memiliki koleksi mobil eksotis.

Preferensi wanita juga berubah sesuai dengan teknologi mobil yang inovatif. Mereka mengandalkan teknologi transmisi otomatis karena mereka yakin mobil bertransmisi otomatis memudahkan perjalanan di sana. Berikut beberapa koleksi mobil eksotis otomatis terbaik yang tentunya sesuai dengan selera berkendara Wanita. slot online

1. Mercedes Benz C-Class Estate

Dengan kenyamanan dan keamanan yang tiada henti, Mercedes Benz C-Class Estate berada di bawah arena pilihan wanita karena desainnya yang ramping. Dilengkapi dengan berbagai kenyamanan seperti Glove Box Cooling, Onboard, Computer, Engine Start / Stop Button, dan masih banyak lagi yang sesuai dengan kepribadian Anda.

2. Audi TTS Coupe

Dilengkapi dengan lapisan keamanan ekstra yang mencakup Sensor Kecelakaan, Peringatan Pemeriksaan Mesin, dan Kontrol Transaksi, Audi TTS Coupe sangat cocok untuk Anda yang berkendara dengan aman dengan navigasinya yang bekerja pada jaringan Satelit Penentuan Posisi Global di seluruh dunia.

3. Jaguar F Type

Dengan desain ramping dan elegan serta interior ekspresif, Jaguar F Type dilengkapi dengan sistem penggerak mutakhir. Untuk mendengar suaranya yang jernih, juga dilengkapi dengan sistem infotainment yang menghubungkan Anda di seluruh dunia dengan kenangan yang menenangkan. Saat Anda mengendarai kreasi eksotis ini, Anda akan merasakan kemewahan yang nyata.

4. Lamborghini Aventador

Melihat sekilas masa depan, Lamborghini Aventador menjadi legenda dalam koleksi mobil eksotis. Seperti yang dirancang pada struktur yang terinspirasi dirgantara yang membawa Anda ke Dunia lain. Ini pasti mengikat imajinasi Anda jadi bersiaplah untuk membeli barang eksotis ini di mana Anda dapat merasakan realitas kemewahan yang luar biasa.

5. Maserati Granturismo

Dengan suara yang melegenda dan kemewahan tertinggi, Maserati Granturismo dibingkai dalam konsep sederhana yang menarik perhatian para pecinta mobil Wanita. Fitur yang sangat nyaman dan nyaman adalah alasan untuk keberhasilan berkendara dengan pengalaman kemewahan yang luar biasa bersama dengan keamanan.

6. Mclaren 570S

Jika Anda percaya pada olahraga eksotis dari Mclaren 570S hanya untuk Anda. Murni berorientasi pada performa, Mclaren 570S meninggalkan kesan yang bertahan lama dengan pukulan dan sensasi yang membuatnya berbeda dari rival lainnya. Dengan peredam adaptif dan palang anti-gulung, mobil ini menjadi pilihan banyak penggemar mobil Wanita. Jadi bersiaplah untuk mengendarainya.

7. Aston Martin DB11

Dengan dinamika berkendara yang ditingkatkan dan eksterior yang langsung dapat dikenali, Aston Martin DB11 akan menambahkan manfaat ekstra dari kemewahan kelas atas yang pasti sesuai dengan kepribadian Anda. Jadi, percayalah pada diri sendiri dan hadirkan Aston Martin DB11 di rumah Anda.

8. Lexus LC

Dengan tampilan sporty dan revolusi baru, Lexus LC memiliki identitas tersendiri dalam pola pikir pecinta mobil wanita. Kombinasi keindahan dan kekuatanlah yang menghasilkan pemikiran untuk mengalami kemewahan super. Jadi pikirkanlah untuk memilikinya.

9. Ferrari 488 Pista

Dengan teknologi inovatif dan berorientasi pada performa, Ferrari 488 Pista membuka jalan kemewahan yang belum terjamah yang bisa dirasakan jika Anda memiliki Ferrari 488 Pista.

10. BMW-M4-Coupe

Untuk drift yang sempurna dan tikungan berkecepatan tinggi, BMW-M4-Coupe dilengkapi dengan suspensi depan Mac Pherson Strut dan Suspensi Belakang multi-link sehingga Anda tidak akan pernah merasa tersentak saat berkendara. Jadi, jika Anda percaya pada keajaiban kecepatan tinggi, maka itu adalah mobil terbaik untuk Anda.

Tempat Untuk Membeli Mobil di Jakarta

Tempat Untuk Membeli Mobil di Jakarta – Apabila Anda tinggal di kota besar semacam Jakarta, Anda akan lebih sering menemukan banyak pilihan transportasi, terutama transportasi umum. Akan tetapi, bagi sebagian orang, pilihan transportasi umum ini mungkin tidak sesuai untuk pekerjaan atau gaya hidup mereka, mereka memerlukan pilihan pribadi. Sebagian warga Jakarta perlu memiliki transportasi pribadi, mobil sendiri untuk melintasi Jakarta tidak hanya efektif, juga efisien. Jika Anda salah satu dari orang-orang itu, Anda beruntung, Jakarta memiliki banyak tempat di mana Anda dapat membeli mobil baru dengan mudah. Jadi untuk membantu Anda dalam pencarian Anda di Jakarta, berikut adalah beberapa tempat di mana Anda dapat membeli mobil baru.

Soal beli mobil baru, kota besar seperti Jakarta punya banyak dealer mobil yang bagus. Dealer mobil untuk memamerkan harga dan produk mereka kepada orang yang lewat dengan mudah dan konvensional melalui penggunaan ruang pamer mereka. Jika Anda berharap untuk membeli mobil langsung dari pabrikan resmi mereka, maka Anda sedang mencari penjual ATPM. ATPM adalah singkatan dari Agen Tunggal Pemilik Merk yang secara kasar diterjemahkan menjadi Agen Tunggal Pemilik Merek dalam bahasa Inggris. Agen-agen ini adalah orang-orang yang langsung menjual mobil mereknya sendiri di showroom miliknya untuk calon pelanggan. Jadi showroom Volkswagen akan menjual produknya di showroom ATPM, demikian juga showroom merk lain seperti Honda atau Toyota. Berikut beberapa showroom ATPM yang bisa Anda temukan di Jakarta: sbobet88 slot

– Showroom

1. Showroom VW Audi

2. Suzuki Cipulir Sejahtera Buana Trada

3. Toyota Jakarta Pusat

– Acara Otomatis

1. Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS)

Dimulai pada 1986, GIIAS adalah sebuah pameran otomotif terbesar di Indonesia yang menghadirkan berbagai seller ATPM Asia dan Barat. Seringkali menampilkan produk dan teknologi terbaru yang ditawarkan pasar kepada konsumen Indonesia untuk pertama kalinya. GIIAS merupakan acara tahunan yang diadakan di Indonesia Convention Center yang berlokasi di Tangerang Selatan sekitar bulan Oktober-November setiap tahunnya. Acara tersebut juga diadakan di kota-kota besar Indonesia lainnya seperti Makassar, Surabaya, dan Medan.

2. Indonesia International Motor Show (IIMS)

Sebelumnya sebagai bagian dari rangkaian acara yang juga diselenggarakan oleh Gaikindo, IIMS telah menyelenggarakan acara secara terpisah sejak tahun 2015. IIMS dilangsungkan setiap tahun di Jakarta International Expo, Kemayoran Jakarta Pusat dengan ribuan peserta setiap tahunnya. Banyak dari perusahaan otomotif yang memamerkan produk baru mereka untuk pertama kalinya di pameran IIMS mereka. Jadwal dari mereka ini dibuat agar para peserta juga bisa berkumpul di GIIAS pada tanggal yang berbeda sepanjang tahun. Jadi sebab dari penjadwalan ini, warga Jakarta bisa melihat keduanya untuk melihat peluncuran produk yang berbeda.

3. Indonesia Modification Expo (IMX)

Jika Anda mau paket yang lebih lengkap dan serbaguna dalam mendapatkan mobil baru untuk waktu Anda di Jakarta, IMX mungkin cocok untuk Anda. Di IMX, Anda memiliki penjual ATPM biasa, tetapi Anda juga memiliki modifikasi dan artis dalam pengertian otomotif. Jadi, jika Anda mencari sesuatu yang baru tetapi belum tentu jenis konvensional, IMX mungkin memiliki beberapa hal untuk Anda.

– Online

1. Oto

Oto adalah portal online yang akan memberi pelanggan informasi terbaru tentang harga mobil bekas dan baru. Pantas untuk orang yang mencoba mencari mobil dengan harga terbaik dan masih ragu apakah akan membeli mobil baru. Ini juga menampilkan berita terbaru tentang operasi perusahaan mobil di Indonesia sehingga Anda akan tahu kapan hal besar berikutnya akan datang.

2. Mobil123.com

Website ini adalah salah satu portal online beli mobil terbesar di Indonesia. Kini mempunyai jutaan pengunjung dan ratusan ribu daftar yang tersedia untuk Anda lihat dan beli. Dibawa menuju ke Indonesia pada tahun 2012 oleh iCar Asia yang berbasis di Australia dan terus berkembang sejak saat itu.

3. Carmudi

Buka bisnis sejak 2014, Carmudi kini menjadi salah satu tempat online terbaik untuk mencari mobil di Indonesia. Situs web ini juga bekerja sama dengan dealer lokal dan showroom mobil bekas untuk memberikan lebih banyak pilihan bagi pelanggan. Dengan adanya mobil baru dan mobil bekas, Carmudi sangat cocok bagi mereka yang mencari mobil dengan anggaran terbatas.

Indonesia Siapkan US$ 685 Juta untuk Transportasi Cerdas di Ibu Kota Baru

Indonesia Siapkan US$ 685 Juta untuk Transportasi Cerdas di Ibu Kota Baru – Kementerian Perhubungan memasukkan rencana pengembangan sistem transportasi pintar untuk ibu kota baru di Penajam Paser Utara, Kalimantan Timur dalam Rencana Kerja dan Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara 2021. Hal ini disampaikan Menteri Budi Karya Sumadi saat rapat kerja dengan DPRD hari ini. (23/06).

Ia menyatakan konektivitas di ibu kota baru memiliki kualifikasi sebagai kota yang inovatif, cerdas, dan berkelanjutan. Sedangkan angkutan umum akan difokuskan pada kategori ramah lingkungan. Diperkirakan total biaya pengembangan konektivitas darat mencapai Rp9,6 triliun (US $ 685,71 juta) untuk pengembangan angkutan umum darat. bet88

Total dana tersebut akan digunakan untuk pembangunan Bus Rapid Transit sepanjang 112 kilometer dengan estimasi biaya Rp7 triliun, pengembangan sistem transportasi cerdas dengan 500 persimpangan senilai Rp700 miliar, pembangunan perlengkapan jalan sepanjang 560 kilometer senilai Rp840 miliar, fasilitas penunjang dan integrasi sembilan moda moda termasuk 1 terminal tipe A senilai Rp225 miliar.

Kebutuhan lain untuk pengembangan angkutan sungai lintas danau adalah pembangunan dan peningkatan pelabuhan penyeberangan sebesar Rp405 miliar, pembangunan lima unit bus air dan 10 unit bus tanah air senilai Rp225 miliar, pembangunan empat unit kapal patroli dan dua unit multiguna. kapal sebesar Rp52 miliar dan manajemen sebelumnya yang melintasi kapal tersebut senilai Rp160 miliar.

Sejauh ini belum ada keputusan yang jelas dari pemerintah apakah akan terus memindahkan ibu kota dari Jakarta ke Kalimantan Timur. Awal tahun ini, Presiden Joko Widodo menargetkan merampungkan revisi undang-undang tersebut pada bulan ini.

Namun sejauh ini belum ada pembahasan lebih lanjut mengenai rencana tersebut. Sebelumnya, negara mengatur keberadaan ibu kota baru dalam Undang-Undang Nomor 29 Tahun 2007 tentang Pemerintahan Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta sebagai Ibu Kota Negara Kesatuan Republik Indonesia.

“Setelah itu akan dibuat detail rencana proyek. Tahun depan kami sudah mulai pembangunan gedung dengan APBN dan cluster lainnya akan mulai ditawarkan kepada investor, ” kata Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional Suharso Monoarfa usai rapat terbatas di kantor presiden di Jakarta, Januari lalu.

Lebih lanjut, kata dia, pemerintah akan membentuk badan otoritas ibu kota baru yang memiliki kewenangan setingkat menteri. Kemudian, pemerintah akan mengeluarkan peraturan presiden untuk membentuk lembaga tersebut, tambahnya.

Monoarfa mengatakan, kewenangan itu memiliki tugas mulai dari menyiapkan, membangun hingga memproses pemindahan ibu kota. Lembaga ini juga diberi kewenangan atas pengelolaan tanah, pertanahan, dan agar proses pembangunan dapat tersentralisasi secara administratif dengan baik.

Berdasarkan data pemerintah, pembangunan ibu kota baru diperkirakan menelan dana Rp488 triliun, di mana porsi pendanaan proyek pemerintah disiapkan Rp100 triliun dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara. Dia menegaskan, sisanya diharapkan dari swasta.

“Porsi pemerintah untuk pembangunan istana, lembaga negara, perumahan anggota parlemen, kantor pemerintahan, dan lain-lain,” kata Monoarfa.

Menurut dia, saat ini ada beberapa perusahaan asing yang sudah menyatakan minatnya untuk bergabung dalam proyek tersebut seperti dari Uni Emirat Arab, Amerika Serikat, Inggris, Jepang, dan Jerman. Dalam pertemuan dengan Presiden Joko Widodo, Masayoshi Son dari Japane’ Softbank Corp. mengungkapkan keinginannya untuk berinvestasi pada kendaraan otonom.

Selain investor, pendanaan dari pasar modal juga menjadi pertimbangan, kata Menkeu. Selain itu, Sovereign Wealth Fund (SWF) yang akan dibentuk pemerintah juga diharapkan dapat membantu pembiayaan proyek tersebut. SWF akan dibentuk untuk mendanai pembangunan infrastruktur di seluruh Indonesia, termasuk ibu kota. Nanti dana pensiun, asuransi, dan lembaga keuangan lainnya akan menjadi pemodal awal yang akan dibentuk pemerintah.” imbuhnya.

Gojek Terintegrasi Penuh dengan Angkutan Umum di Indonesia

Gojek Terintegrasi Penuh dengan Angkutan Umum di Indonesia – Data internal Gojek menunjukkan satu dari dua pengguna Gojek mempertimbangkan aplikasi yang mengintegrasikan semua layanan transportasi untuk menjangkau hub transportasi umum, seperti halte Transjakarta, stasiun KRL, dan stasiun MRT. Studi tersebut mengungkapkan bahwa jumlah perjalanan meningkat 46 persen per tahun.

Selain itu, data riwayat perjalanan GoRide dan GoCar tahun 2019 juga menunjukkan peningkatan tujuh kali lipat pengguna kedua layanan tersebut untuk mengakses stasiun MRT di Lebak Bulus, Jakarta Selatan dari rumah dan kantor mereka sejak pembukaan resmi stasiun tersebut pada Desember lalu. sbobet88

Sebelas stasiun kereta api utama di Jakarta telah menjadi titik awal dan tujuan yang paling sering dipesan oleh pengguna GoRide di Jabodetabek.

“Tren ini menunjukkan bahwa layanan GoRide dan GoCar menjadi bagian penting dalam melengkapi transportasi publik. Mereka menyesuaikan dengan kebutuhan mobilitas masyarakat yang tinggal di perkotaan seperti Jabodetabek, ”kata Head of Transport Gojek Group Raditya Wibowo.

Peran transportasi online sesuai permintaan sebagai bagian dari penawaran transportasi umum didukung lebih lanjut oleh penelitian akademis.

Muhammad Zudhy Irawan, dosen Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada (UGM) sekaligus peneliti di Pusat Studi Transportasi dan Logistik UGM, menunjukkan dalam riset tertanggal Februari 2020 bahwa sebagian besar pengguna angkutan umum biasanya menggunakan dua aplikasi ride-hailing. pada waktu bersamaan.

Namun, menurut penelitian Muhammad, Gojek memiliki pengguna setia dua setengah kali lebih banyak dibandingkan pengguna aplikasi ride-hailing lainnya. Ini setara dengan pangsa pasar 45 persen. Keberhasilan ini bergantung pada ketersediaan tinggi pengemudi Gojek, layanan prima yang mereka berikan kepada pengguna, serta aplikasi yang ramah pengguna, serta keamanan dan keamanan digitalnya yang memadai.

Baik GoRide dan GoCar adalah pilihan pertama orang Indonesia dalam hal menghubungkan tujuan mil pertama-mil terakhir bagi pengguna transportasi umum di Jakarta dan kota-kota satelitnya.

Padahal, berdasarkan data Gojek, layanan roda dua GoRide dan layanan roda empat membantu GoCar menghemat sebanyak 40 persen dari total waktu tempuh dengan menghubungkan dari dan ke berbagai titik angkutan umum seperti MRT, commuter line, dan Transjakarta.

Menurut Raditya, untuk meningkatkan integrasi transportasi multi moda, Gojek juga menghadirkan solusi teknologi terbaru GoTransit.

“Solusi ini membantu pengguna kami untuk merencanakan dan memantau perjalanan ke atau dari berbagai titik hub transportasi umum melalui rekomendasi rute terintegrasi dan informasi operasional. Nantinya, layanan GoTransit akan memungkinkan pemesanan dan pembelian tiket transportasi multimoda. Kami percaya bahwa lebih banyak perjalanan terhubung akan mendorong lebih banyak orang untuk bepergian menggunakan transportasi umum, ”kata Raditya.

Sekretaris Jenderal Perhimpunan Transportasi Indonesia (MTI) Pusat Harya S. Dillon juga mengemukakan pentingnya integrasi transportasi antarmoda.

“Kehadiran transportasi online memberikan nilai lebih dari yang didapat sebelumnya dari transportasi pribadi. Nilai ini harus dimaksimalkan melalui integrasi antar moda sebagai segmen penghubung mil pertama-mil terakhir, ”kata Harya.

Menurut Harya, integrasi tersebut akan membuat pengguna angkutan umum dapat berpergian dengan lebih lancar sehingga meminimalkan jumlah kendaraan pribadi di jalan raya.

Untuk mendukung misi tersebut di tengah pandemi COVID-19, Gojek melengkapi solusi non-teknologinya dengan protokol kesehatan dan keselamatan.

“Kami sudah memiliki 35 zona yang telah ditentukan di mana pengemudi dan pelanggan dapat menjaga keselamatan, kesehatan, dan kebersihan mereka selama menggunakan Gojek di Jabodetabek,” kata Raditya.

“Di sini, masyarakat melakukan pengukuran suhu tubuh untuk pelanggan dan mitra pengemudi, mengatur antrian sambil mengamati jarak fisik, menyediakan hand sanitizer dan hair net, serta membagikan masker wajah secara gratis kepada pengguna yang kehabisan persediaan,” kata Raditya.

Ia menambahkan, Gojek menjadi aplikasi on demand pertama yang menyediakan layanan kesehatan semacam ini kepada pelanggan.

Transportasi Umum Menyesuaikan dengan New Normal, Lanjutkan Tempat Duduk Bergantian

Transportasi Umum Menyesuaikan dengan New Normal, Lanjutkan Tempat Duduk Bergantian – Ketika pemerintah Indonesia bersiap untuk membuka kembali ekonomi di tengah pandemi COVID-19, sektor transportasi bersiap untuk sekali lagi mengambil peran penting dalam memastikan mobilitas publik, meskipun dengan hati-hati.

Operator angkutan umum, di Jakarta misalnya, kembali beroperasi menjelang normal baru dengan beberapa langkah yang diberlakukan, salah satunya terus menandai kursi yang perlu dibiarkan kosong dengan tanda X. slot88

TransJakarta, MRT, dan Commuter Line – tiga layanan transportasi umum utama di wilayah ibu kota yang lebih besar memasang tanda X untuk membantu penumpang memutuskan tempat duduk dan untuk mendorong jarak fisik.

Sejak awal wabah, Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) telah mempromosikan aturan “menjaga jarak”, mendesak orang untuk menjaga jarak setidaknya satu meter dari orang lain, selain memakai masker dan mencuci tangan secara teratur, mengingat virus corona. diketahui menyebar melalui tetesan.

Lukas Irawan (25), pegawai swasta, pernah naik kereta Commuter Line dari Bogor menuju pusat kota Jakarta pada awal Juli tahun ini, setelah bekerja dari rumah selama beberapa waktu.

“Saya lebih memilih tidak duduk, meskipun tempat duduknya berganti-ganti dan beberapa tempat duduk kosong karena saya naik kereta selama akhir pekan,” kata Irawan kepada ANTARA.

“Saya merasa tidak aman, bagaimanapun,” katanya, menambahkan bahwa meskipun pemeriksaan suhu adalah wajib sebelum naik, dia masih mengkhawatirkan infeksi, jadi, dia fokus pada perlindungan diri.

Irawan memakai topeng, memakai jaket dan juga topi, dan membawa hand-sanitizer di sakunya.

Dengan kini karyawan diperbolehkan kembali ke kantor, kata Irawan, beberapa protokol kesehatan telah diterapkan di kantornya yang terletak di kawasan Kebayoran Lama, untuk mencegah penyebaran COVID-19, seperti penggunaan ruang disinfektan.

“Dan semua rekan saya yang menggunakan angkutan umum untuk (menuju) kantor mandi dulu (setelah mereka datang, sebelum mulai bekerja),” ujarnya.

Dalam kesehariannya di seluruh kota, Irawan jarang menggunakan kendaraan umum karena lebih memilih menggunakan sepeda motor. Namun, bukan berarti ia terbebas dari kekhawatiran akan COVID-19.

Pada 9 Juli 2020, WHO memperbarui dokumennya tentang penularan virus korona untuk memasukkan kemungkinan penularan infeksi melalui udara.

“Makanya, setiap saya keluar naik motor saya selalu siap dan mengikuti aturan keselamatan dan kesehatan kerja dengan memakai masker dan menggunakan siku untuk menekan tombol lift,” kata Irawan.

Karena angkutan umum berfungsi sebagai focal point dalam memastikan mobilitas masyarakat, khususnya di wilayah berpenduduk lebih dari 10 juta jiwa ini, alangkah baiknya jika operator menyediakan lebih banyak unit transportasi, tambahnya.

Protokol Baru

Sebagian besar kegiatan ekonomi telah diizinkan dan beberapa aturan ketat telah dilonggarkan. Namun, Jakarta belum memasuki “normal baru” secara resmi.

Pemerintah provinsi masih memberlakukan Masa Peralihan Jarak Sosial Skala Besar (PSBB Transisi) yang kini telah diperpanjang dua kali, masing-masing dua minggu, dan diperkirakan berakhir pada 30 Juli 2020.

Melihat situasi tersebut, kata TransJakarta, secara konsisten menerapkan protokol baru, termasuk yang paling esensial: telah mewajibkan masker bagi semua orang di stasiun maupun di bus.

“(Kami meminta) Penumpang untuk tidak melakukan percakapan langsung atau telepon saat berada di pesawat,” kata salah satu nasihat perjalanan TransJakarta, yang dipublikasikan di akun media sosialnya.

Jam operasional normal baru busnya kembali normal (5 pagi hingga 10 malam) sejak 1 Juli 2020, tetapi batasan jumlah penumpang tetap ada.

MRT Jakarta mengadopsi protokol yang mirip dengan TransJakarta karena keduanya merupakan bagian dari JakLingko, sistem transportasi umum yang terintegrasi di dalam kota, tetapi mengacu pada mereka sebagai Protokol Bangkit (yang secara harfiah berarti: protokol yang dihidupkan kembali).

“(Fasilitas termasuk) stiker penandaan untuk penumpang (untuk membantu mereka menjaga) jarak aman saat mengantri, duduk, serta berdiri,” menurut situs resmi MRT Jakarta.

Commuter Line Jakarta baru saja menambahkan aturan pada protokol normal baru, sehingga wajib mengenakan kemeja lengan panjang. Ia juga merekomendasikan penggunaan pelindung wajah bersama dengan masker.

Kritik Pengamat

Terlepas dari penerapan aturan dan dikeluarkannya pedoman, kenyataan di lapangan sangat berbeda dari yang seharusnya, kata Djoko Setijowarno, pakar kebijakan transportasi.

“Saya sendiri sudah menggunakan angkutan udara dan laut … dari itu, saya bisa katakan bahwa maskapai penerbangan yang berbeda menunjukkan tingkat penerapan protokol kesehatan yang berbeda – terutama dalam jarak fisik,” kata Setijowarno kepada ANTARA.

Kepala Bidang Advokasi dan Sosial Komunitas Transportasi Indonesia (MTI) mengatakan masih minimnya kesadaran penumpang dan regulator juga tidak memberlakukan aturan dan sanksi yang tegas kepada operator angkutan

“Padahal kesadaran itu meningkat … masyarakat kita belum terbiasa dengan protokol baru,” tandasnya. “Jadi, regulator harus berani dan memberikan sanksi bagi operator yang melanggar aturan,” imbuhnya.

Lebih lanjut, kata dia, pandemi harus menjadi peluang bagi pemerintah daerah untuk membuka mata dan memperbaiki sistem transportasi umum – tidak hanya di ibu kota, tetapi juga provinsi dan kota terpencil di seluruh Indonesia untuk memberikan fasilitas yang lebih baik bagi masyarakatnya.

“Saya pikir Bogota di Kolombia mungkin menjadi model yang baik (untuk ditiru oleh pemerintah daerah), karena negara ini juga merupakan (bangsa) berkembang seperti Indonesia, dan para pemimpin lokal terus menyuarakan komitmen mereka untuk membangun sistem transportasi umum mereka, Kata Setijowarno mengacu pada sistem transportasi kota sebelum pandemi.

Angkutan Umum Komuter Kembali Dengan Lebih Banyak Alat Pelindung

Angkutan Umum Komuter Kembali Dengan Lebih Banyak Alat Pelindung -Karena pemerintah Jakarta secara bertahap mengurangi pembatasan sosial COVID-19 dan membuka kembali sektor bisnis tertentu, orang-orang mempersiapkan diri untuk perjalanan yang aman di angkutan umum.

Triastuti naik kereta commuter line menuju kantornya di Jakarta untuk pertama kalinya Kamis pekan lalu setelah dua bulan bekerja secara remote dari rumahnya di Tigaraksa, Banten. slot88

Dia mengkhawatirkan risiko penularan di transportasi umum.

Karyawan kontrak berusia 40 tahun dari sebuah kementerian memutuskan untuk mengenakan sarung tangan kain selama perjalanannya sebagai tambahan untuk masker wajah.

“Karena saya punya anak di rumah – salah satunya adalah balita,” katanya. “Itu sebabnya saya lebih siap saat naik kereta.”

Operator jalur komuter milik negara PT KCI mewajibkan penumpang untuk mengenakan masker di dalam stasiun dan di kereta ketika pembatasan sosial skala besar (PSBB) pertama kali diberlakukan pada bulan April. Penumpang yang tidak menggunakan masker dilarang menggunakan layanan mereka. Sarung tangan kain dan perlengkapan pelindung lainnya untuk penumpang adalah opsional.

“Saya memakai [sarung tangan kain] agar saya tidak bersentuhan langsung dengan permukaan. Banyak orang mungkin pernah menyentuh, misalnya, pegangan tangan. Siapa tahu mereka mungkin membawa penyakit, ”kata Triastuti.

Pemerintah Jakarta mulai melonggarkan pembatasan Jumat lalu dengan mengizinkan rumah ibadah dibuka kembali, sementara kantor dan toko kembali beroperasi dengan setengah kapasitas pada hari Senin. Pembukaan kembali telah menyebabkan lonjakan penumpang di beberapa stasiun komuter selama jam sibuk, menurut laporan media lokal.

Untuk mengatasi peningkatan jumlah penumpang, KCI, Transjakarta, serta MRT dan LRT kini telah memperpanjang jam operasional dan jumlah perjalanan.

Selain terus memberlakukan wajib memakai masker di angkutan umum, operator jalur komuter juga memperkenalkan protokol kesehatan tambahan di fasilitasnya, termasuk larangan orang tua naik kereta selama jam sibuk dan larangan selimut untuk bayi. Semua operator kereta api menyarankan penumpang di kereta untuk menghindari berbicara langsung dengan sesama penumpang atau melakukan panggilan telepon dengan alasan virus menyebar melalui tetesan. Jumlah penumpang yang diperbolehkan masuk ke setiap gerbong juga dibatasi.

Floribertus Oni, 54 tahun, seorang karyawan swasta yang tidak mampu bekerja dari rumah selama pandemi, telah lama khawatir dengan risiko penularan pada angkutan massal.

Oni bekerja di sebuah perusahaan logistik dan transportasi di Tanjung Priok, Jakarta Utara, salah satu sektor penting yang diizinkan untuk tetap beroperasi selama PSBB dan transisi kota saat ini ke “normal baru”.

Ia selalu mengenakan masker saat pulang pergi dari Serpong di Tangerang Selatan, Banten, ke kantornya selama dua bulan terakhir. Namun saat mengamati jumlah penumpang commuter line yang meningkat dari hari ke hari setelah hari raya Idul Fitri pada akhir Mei, dia mengatakan akan mempertimbangkan untuk mengenakan perlindungan lebih.

“Saya rasa itu tidak perlu untuk saat ini. Tapi di beberapa titik dalam waktu dekat, perlu memakai pelindung wajah dan sarung tangan.” kata Oni. “Banyak penumpang yang akan berdesakan di dalam kereta, bahkan petugas keamanan mungkin akan kesulitan untuk mengendalikan situasi.”

Pakar transportasi mewaspadai potensi lonjakan penggunaan kendaraan pribadi, terutama sepeda motor, setelah Jakarta melonggarkan pembatasan, karena masyarakat khawatir tertular saat menggunakan transportasi umum.

Namun bolak-balik dengan sepeda motor bukanlah pilihan bagi Triastuti yang harus menempuh jarak lebih dari 35 kilometer dari rumahnya ke kantornya di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Oni, sementara itu, menyebut harga bahan bakar yang tinggi dan melelahkan mengemudi menjadi alasan dia tidak mengemudikan mobilnya ke kantor.

Theresia Ajun, 54 tahun, telah melihat pelindung wajah sebagai perlengkapan wajib untuk bepergian dalam sebulan terakhir. “Saya merasa ada yang kurang jika saya hanya memakai masker. Saya harus lebih berhati-hati karena usia saya. Saya termasuk kelompok usia yang rentan terhadap COVID-19.”

Sebelum pandemi, Theresia bolak-balik sekitar tiga kali seminggu dari Maja di Banten ke Grogol Petamburan di Jakarta Barat untuk mengasuh cucunya. Ketika wabah melanda negara itu, dia mengurangi frekuensi kunjungannya menjadi seminggu sekali.

Saat kota-kota mulai mengurangi pembatasan secara bertahap, dia berharap semua komuter akan menerapkan protokol kesehatan seperti yang diamanatkan oleh operator transportasi umum.

Sekitar 3,2 juta penduduk Jabodetabek adalah komuter, menurut Survei Komuter Jabodetabek 2019 oleh Badan Pusat Statistik (BPS). Dari angka itu, 2,5 juta adalah pekerja kantoran yang pulang pergi setiap hari.

Beberapa warga kota seperti Fitra Andika, 33 tahun, lebih memilih pulang pergi bekerja dengan sepeda untuk menghindari keramaian saat menggunakan angkutan umum. Fitra telah mengandalkan bus Transjakarta sebelum wabah melanda Indonesia. Majikannya menerapkan shift kerja sementara untuk mencegah penularan.

Deddy Herlambang dari Institut Studi Transportasi (INSTRAN) mengatakan kemacetan lalu lintas, polusi udara, dan angka kecelakaan lalu lintas akan semakin parah jika tidak ditangani dengan baik. “Berbeda dengan fase PSBB sebelumnya, kemacetan sekarang bisa kembali ke jalan kota, sehingga memperburuk polusi udara. [Paparan polusi udara] akan melemahkan kekebalan orang.”

Jakarta telah lama berjuang mengatasi kemacetan lalu lintas, dengan lebih dari 70 persen penggunaan kendaraan pribadi di kota ini menggunakan kendaraan pribadi. Banyak yang percaya ini berkontribusi pada udara kotor di ibu kota.

Deddy menyarankan agar operator angkutan umum meningkatkan kebersihan dan mengerahkan lebih banyak pekerja di seluruh jaringan transit untuk melaporkan kepadatan berlebih dan membantu penumpang dalam menerapkan jarak fisik untuk memikat orang kembali ke angkutan umum, sekaligus melindungi mereka dari penyakit.